I ansökan specificerades projektmålen från 2012 till 2014 till:

1. Demonstration 1: Ge underlag för marknadsintroduktion av elfordonssystem i 15-20 pilotkommuner i Småland Blekinge (fordon, laddstolpar, IT-stöd, etc)2. Demonstration 2: Starta en regional affärssamverkan för ökad tillväxt på en växande elfordonsmarknad3. Använda ett systematiskt kommunikations- och spridningsarbete för förbättrat hållbarhetsanseende för regionala företag4. Bidra till forskningsfronten med metoder för utveckling av produkt- och servicesystem (PSS) samt identifiering och optimering av deras hållbarhetseffekter5. Resultera i en färdplan för ’grön tillväxt’ och uppskalning av ett elfordonssystem som en del av en regional fossilfri fordonsflotta 2030.

Hittills har vi nått följande framsteg i förhållande till projektmålen:

1. Demo 1. Greencharge Sydosts har haft fyra länsvisa kick-offs och projektgruppen har rest runt och ordnat många aktiviteter för att påskynda den regionala förankringen av projektet Detta har lett till att vi har kunnat överträffa förväntningarna med involvering av hittills ett tjugotal företag, 24 kommuner, alla fyra länsstyrelser och regionförbund, samt två av fyra Landsting. Dessutom har vi blivit kontaktade av andra regioner i Sverige som Dalarna, Skåne och Sundsvallsområdet och samarbete har inletts. Internationella företag som BMW, Hertz och Volkswagen är nu också involverade. För att öka tempot i regionen och hjälpa kommunerna så har vi inom projektet under våren och sommaren 2013 kört ”Green Charge Roadshow med elfordon” – en turné med marknadens utbud av elfordon där vi besökte flertalet kommuner som då var medlemmar i projektet. Projektets styrning och regionala förankring förtydligades i och med att man 12 april 2013 kopplade till sig en mer permanent och formaliserad styrgrupp. Hösten 2013 har projektledningen sammanställt en uppföljning mot samtliga kommuners framsteg och ev hinder i införskaffande av bilar och laddinfrastruktur. Energideklarationer har också tagits fram för projektets samtliga kommuners som visar att det i princip utan extra kostnad går att fasa in 90% elfordon i bilflottorna. I början av 2014 fanns det ca 250 elbilar i projektregionen och alltför få uppkopplade laddstolpar. Därför genomförde vi i mars och april 2014 Sveriges hittills största roadshow för elfordon som besökte Norge och Danmark och samtliga 24 projektkommuner i syfte att påskynda utvecklingen. Kommunuppföljningen, energideklarationerna och en utredning över lämplig omfattning och placering av snabbladdare var viktiga komponenter i roadshowens informationspaket. I slutet av december 2014 fanns det mer än 350 elfordon i projektregionen och det totala projektmålet för detta och kompletterande projekt på 300 elfordon hade därmed överträffats. Dock släpar laddinfrastrukturen fortfarande efter och därför fokuserdes insatserna där under projektets avslutsskede. Detta arbete fortsätter i kompletterande projekt. 2. Demo 2. Affärsnätverket initierades via en stor regional kick-off i Växjö under hösten 2012 och ett par personer i projektgruppen har nu fått ansvar för att nätverket utvecklas på bästa sätt. Projektet fick också under 2013 en ny projektledare för affärsnätverket som förstärker projektteamet med teknisk kompetens. Ett antal nätverksträffar utfördes under mars 2013 för att kunder och leverantörer ska kunna mötas och hitta och undanröja hinder för snabba framsteg. Fokus låg på vissa delar av elfordonssystemet vid varje nätverksträff (laddstolpar, bilar, etc). Greencharge har i år fastlagt ett antal nya samarbetsavtal med partners inom nätverket. Samarbetet med ingenjörsutbildningarna på BTH har under våren 2013 lett till att flera studentprojekt kunnat påbörjas för att snabbt ute hos våra partners kunna utreda angelägna frågeställningar och på sätt få fart på arbetet mot projektmålen. Under hösten 2013 och under hela 2014 har arbetet tagits upp igen i leverantörsgrupperna för laddinfrastruktur, bilar och energi. Speciellt fokus har legat på att påskynda kommunernas inköp av rätt sorts intelligenta laddstolpar och att få dem inkopplade i CGIs IT-system CiMS.

3. Kommunikations- och spridningsarbete. En kommunikationsansvarig har utsetts och en kommunikationsplan fastställdes under hösten 2013. En reklambyrå genomförde den 6 dec 2013 en strategisk workshop med projektledningen kring vad projektet ska kommunicera. Hemsidan www.greencharge.se kvarstår som central informationskanal projektledning och forskningsorganisation men kompletteras nu mer tydligt av av facebook, twitter och youtube. Vi har där lagt upp logotyper för alla kommuner och landsting som är medlemmar i GreenCharge Sydost samt för offentliga finansiärer. Projektlednings- och forskningsorganisation deltar också aktivt i konferenser och evenemang inom elfordonsområdet. T.ex. BTH framhåller Greencharge som ett ’flaggskeppsprojekt’ när skolan under åren presenterat sig för politiker i Almedalen, vid frukostseminarier i Riksdagen och på plats på BTH. Forskarna från BTH deltog i januari 2013 vid Energisystemdagarna i Linköping där viktiga nätverkskontakter kunde tas. En stor nationell elfordonsdag utfördes också tillsammans med IKEA i Älmhult den 21 mars 2013 och Kungen träffade Greencharge i samband med Karlskronabesöket den 6 april. Forskningsgruppen har i en annan Greencharge-demonstration (som finansieras av energimyndigheten) vid flera konferenser presenterat miljö- och kostnadsjämförelser för elbussar och andra busstyper. Parallellt med projektaktiviteterna tar också forskargruppen fram kurser och ett nytt högskoleingenjörsprogram (Energisystem för hållbar utveckling) med fokus på förnybar energi, smarta energinät och elfordon. Här ska vi kunna sprida projektresultat och forskningsrön till många studenter som får lära sig nära praktiken ute i företagen. Studenterna deltog aktivt i den road show som genomfördes under mars och april 2014. De gjorde enkäter och undersökningar mot den testande allmänheten och testade själva samt spred erfarenheterna via egna social nätverk. Under Almedalsveckan 2014 arrangerade projektet en workshop för att sprida kunskap om projektets resultat som bl.a. av Vindkrafttidningen blev utnämnd till den bästa i Almedalen. Allt detta förväntas också på sikt ge nya regionala arbetstillfällen inom det starkt växande området hållbara transport- och energisystem.

4. Forskning mot projektets demonstrationer. Vi har anställt två doktorander och forskargruppen har påbörjat litteraturstudier och skisser på hur vår metodik för PSS-modellering och hållbarhetsanalys ska kunna vidareutvecklas och anpassas till att kunna göra systematiska kartläggningar och jämförelser av kostnads- och hållbarhetsprestanda för fordonssystem. Slutanvändaren finns i fokus under detta arbete. I en annan Greencharge-demonstration (som finansieras av energimyndigheten) har denna metodik testats i jämförelser mellan eldrivna och andra bussar i landsbygdstrafik i Karlskrona, Jönköping och Sundsvall. Detta kommer framöver även detta projekt till del när prestanda för olika bilar och affärsmodeller för bilägande ska jämföras. Dessa nya jämförelser är i full gång. Ovannämnda energideklarationer för kommunernas bilflottor utgör en grund.

5. Forskning mot färdplanen. Erfarenheterna från de praktiska elfordonsdemonstrationerna och forskningens analyser integreras här i färdplansscenarier. Vi har som en förberedelse deltagit i nationella satsningar för att ta fram färdplaner till fossiloberoende och mer hållbara transport- och energisystem. Vårt eget arbete påbörjades på allvar under första kvartalet 2014 med två seminarier för att tillsammans med ledande aktörer från elfordonsbranschen ta fram en brett förankrad vision om hur elfordon kan bidra till ett hållbart samhälle – bortom den fossiloberoende fordonsflottan 2030. Under resten av året tar vi fram scenarier för hur olika viktiga delsystem (användare, fordon, infrastruktur, bränslen, energi samt regler och styrmedel) ska kunna utvecklas parallellt till det fossiloberoende systemet 2030. Efter en inledning i lägre takt än planerat skruvades forskningsgruppens arbetsinsats upp under 2014. Förstärkningsrekrytering av flera deltidsforskare till forskargruppen har därför genomförts under hela året. Forskningen drivs härnäst också vidare i kompletterande projekt.